รถแทรกเตอร์ตีนตะขาบของสหภาพโซเวียต ประวัติของรถแทรกเตอร์ในสหภาพโซเวียต

ในสหภาพโซเวียตอุตสาหกรรมรถแทรกเตอร์ได้ความสนใจ การเกษตรจำเป็นต้องใช้เครื่องจักรอย่างรวดเร็วและไม่มีโรงงานของตัวเองในประเทศ ตระหนักถึงความต้องการที่จะเพิ่มผลผลิตแรงงานในชนบทเลนินลงนามในคำสั่งที่สอดคล้องกัน "ในฟาร์มแทรกเตอร์เดียว" ในปี ค.ศ. 1920 แล้วในปีพ. ศ. 2465 เริ่มมีการผลิตโมเดลในประเทศ "Kolomenets" และ "Zaporozhets" ขนาดเล็ก รถแทรกเตอร์คันแรกของสหภาพโซเวียตมีปัญหาทางเทคนิคไม่สมบูรณ์และใช้พลังงานต่ำ แต่หลังจากแผนสองปีห้าปีในการก่อสร้าง บริษัท ผู้ประกอบการรายย่อย

"รัสเซีย" แรกเกิด

รัสเซียเคยเป็นที่รู้จักในฐานะนักประดิษฐ์ แต่ไกลจากความคิดทั้งหมดที่สามารถนำมาใช้ในทางปฏิบัติ ในศตวรรษที่ 18, นักปฐพีวิทยา IM Komov ยกประเด็นของการใช้เครื่องจักรกลการเกษตร ในช่วงกลางของศตวรรษที่สิบเก้า VP Guriev แล้ว DA Zagryazhsky ได้พัฒนารถแทรกเตอร์ไอน้ำสำหรับการไถ่ 2431 ในเอฟเอฟ Blinov ทำและทดสอบรถแทรกเตอร์ไอน้ำแรกบนรางหนอนผีเสื้อ อย่างไรก็ตามอุปกรณ์ดังกล่าวกลายเป็นเรื่องที่ไม่จำเป็น อย่างไรก็ตามอย่างเป็นทางการปีเกิดของการก่อสร้างรถแทรกเตอร์ของรัสเซียจะถือเป็น 1896th เมื่อแรกของโลกรถแทรกเตอร์หนอนผีเสื้อถูกแสดงต่อสาธารณชนที่ Nizhny Novgorod ยุติธรรม

ที่จุดเริ่มต้นของศตวรรษที่ยี่สิบผู้ออกแบบ Ya. V. Mamin (ลูกศิษย์ของ Blinov) ได้คิดค้นเครื่องยนต์อัดแรงดันสูงที่ใช้เชื้อเพลิงหนัก เขาไม่ชอบคนอื่นที่เหมาะสำหรับใช้ในรถขับเคลื่อนล้อ ในปีพ. ศ. 2454 เขาได้ประกอบรถแทรกเตอร์คันแรกในประเทศด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในขนาด 18 กิโลวัตต์ซึ่งได้รับความรักชาติชื่อ "รัสเซีย" หลังจากอัพเกรดเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นปรากฏตัวบน - 33 กิโลวัตต์ การผลิตขนาดเล็กของพวกเขาก่อตั้งขึ้นที่โรงงาน Balakovo - จนถึงปีพ. ศ. 2457 มีการผลิตประมาณ 100 ชิ้น

นอกเหนือไปจาก Balakovo ยังมีการผลิตรถแทรกเตอร์ชิ้นส่วนมาด้วยBryansk, Kolomna, Rostov, Kharkov, Barvenkov, Kichkasse และการชำระหนี้อื่น ๆ แต่การผลิตรวมของรถแทรกเตอร์ทั้งหมดในสถานประกอบการในประเทศมีขนาดเล็กจนแทบไม่ส่งผลต่อสถานการณ์ในภาคเกษตรกรรม ในปีพ. ศ. 2456 จำนวนเทคนิคทั้งหมดนี้อยู่ที่ประมาณ 165 ชุด แต่อุปกรณ์การเกษตรต่างชาติได้รับการซื้ออย่างแข็งขัน: ในปี 1917 ได้มีการนำเข้ารถแทรกเตอร์ 1,500 คันเข้าสู่จักรวรรดิรัสเซีย

ประวัติของรถแทรกเตอร์ในสหภาพโซเวียต

ตามความคิดริเริ่มของการพัฒนาและการผลิตของเลนินเครื่องจักรกลการเกษตรยานยนต์ได้รับความสนใจเป็นพิเศษ หลักการของการทำฟาร์มแทรกเตอร์เดียวที่มีความหมายไม่เพียง แต่การเปิดตัวของ "เหล็กม้า" ในขณะที่พวกเขาเรียกว่ารถแทรกเตอร์ แต่ยังชุดของมาตรการสำหรับองค์กรของการวิจัยและทดสอบสิ่งอำนวยความสะดวก, การจัดระเบียบอุปทานของชิ้นส่วนอะไหล่และซ่อมแซมเปิดหลักสูตรปริญญาโทอาจารย์และรถแทรกเตอร์

รถแทรกเตอร์คันแรกในสหภาพโซเวียตถูกผลิตขึ้นโดยโรงงาน Kolomensky Plantในปีพ. ศ. 2465 หัวของโครงการเป็นผู้ก่อตั้งโรงเรียนแห่งชาติของการก่อสร้างรถแทรกเตอร์, ED Lvov รถล้อได้ชื่อว่า "Kolomenets-1" และเป็นจุดเริ่มต้นของยุคใหม่ในชนบท เลนินถึงแม้จะป่วยหนัก แต่ก็แสดงความยินดีกับนักออกแบบด้วยความสำเร็จ

ในปีเดียวกันที่ Kichkass องค์กร“ สีแดงความคืบหน้า” ผลิตรถแทรกเตอร์“ Zaporozhets” แบบจำลองนั้นไม่สมบูรณ์ ชั้นนำเป็นเพียงล้อหลังเดียว เครื่องยนต์สองจังหวะกำลังต่ำ 8.8 kW เร่ง“ iron horse” เป็น 3.4 km / h ด้านหน้ามีเกียร์เดียวเท่านั้น เปิดตะขอ - 4.4 กิโลวัตต์ แต่ยานพาหนะคันนี้อำนวยความสะดวกในการทำงานของชาวบ้านอย่างมาก

นักประดิษฐ์ในตำนาน Mamin ไม่ได้นั่งเฉยๆ เขาทำให้การออกแบบก่อนการปฏิวัติสมบูรณ์แบบ ในปี 1924 รถแทรกเตอร์ของล้าหลังได้รับการเติมเต็มด้วยแบบจำลองของตระกูล“ คนแคระ”:

• รถสามล้อ“ Dwarf-1” แบบสามล้อหนึ่งเกียร์และความเร็ว 3-4 กิโลเมตร / ชั่วโมง
• รถโฟร์วีล "Dwarf-2" พร้อมถอยหลัง

เรียนรู้จากประสบการณ์ต่างประเทศ

จนถึงตอนนี้รถแทรกเตอร์ของสหภาพโซเวียต "สร้างกล้ามเนื้อ" และนักออกแบบโซเวียตเข้าใจทิศทางใหม่สำหรับตัวเองรัฐบาลตัดสินใจจัดเตรียมการผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์อุปกรณ์ต่างประเทศ ในปี 1923 หนอนผีเสื้อ Kommunar ซึ่งเป็นทายาทของรุ่น Ganomag Z-50 ของเยอรมันได้เปิดตัวในโรงงานคาร์คอฟ พวกเขาส่วนใหญ่ใช้ในกองทัพเพื่อขนส่งชิ้นส่วนปืนใหญ่จนกระทั่งปี 1945 (และต่อมา)

ในปี 1924 โรงงานเลนินกราด "สีแดงPutilovets” (ในอนาคตคิรอฟสกี) เป็นผู้เชี่ยวชาญในการผลิต บริษัท “ อเมริกัน”“ Fordson” ราคาถูกและเรียบง่าย รถแทรกเตอร์เก่าของ USSR ของแบรนด์นี้ได้พิสูจน์ตัวเองแล้วค่อนข้างดี พวกเขาเป็นหัวหน้าที่เหนือกว่าทั้งใน Zaporozhets และ Kolomenets เครื่องยนต์น้ำมันก๊าดคาร์บูเรเตอร์ (14.7 กิโลวัตต์) มีความเร็วสูงถึง 10.8 กม. / ชม., กำลังเบ็ด - 6.6 กิโลวัตต์ กระปุกเกียร์เป็นสามความเร็ว แบบจำลองดังกล่าวถูกผลิตจนถึงปี 1932 อันที่จริงนี่เป็นการผลิตครั้งใหญ่ของอุปกรณ์นี้

การก่อสร้างโรงงานแทรกเตอร์

เห็นได้ชัดว่าเพื่อให้แน่ใจว่าฟาร์มส่วนรวมรถแทรกเตอร์ที่มีประสิทธิภาพจำเป็นต้องสร้างพืชเฉพาะทางที่รวมเอาวิทยาศาสตร์สำนักงานออกแบบและโรงงานผลิต โครงการนี้ริเริ่มโดย F. E. Dzerzhinsky ตามแนวคิดนั้นได้มีการวางแผนที่จะจัดหาสถานประกอบการใหม่ ๆ ด้วยอุปกรณ์ที่ทันสมัยและเพื่อผลิตรถยนต์รุ่นราคาถูกและเชื่อถือได้ในรถยนต์ที่มีล้อและติดตาม

การผลิตรถแทรกเตอร์ขนาดใหญ่เป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียตก่อตั้งขึ้นในสตาลินกราด ต่อจากนั้นกำลังการผลิตของโรงงานคาร์คอฟและเลนินกราดก็เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ องค์กรขนาดใหญ่ปรากฏใน Chelyabinsk, Minsk, Barnaul และเมืองอื่น ๆ ของสหภาพโซเวียต

รถแทรกเตอร์ Stalingrad

สตาลินกราดกลายเป็นเมืองที่พวกเขาสร้างขึ้นมาจากศูนย์โรงงานแทรคเตอร์ขนาดใหญ่แห่งแรก เนื่องจากตำแหน่งเชิงกลยุทธ์ (ที่จุดตัดของเสบียงของน้ำมัน Baku, โลหะ Ural และถ่านหิน Donbass) และการมีกองทัพของแรงงานที่มีทักษะเขาได้รับรางวัลการแข่งขันจาก Kharkov, Rostov, Zaporozhye, Voronezh, Taganrog ในปีพ. ศ. 2468 ได้มีการประกาศใช้กฤษฎีกาในการก่อสร้างองค์กรที่ทันสมัยและในปี 1930 รถแทรกเตอร์ล้อลากรุ่นล้าหลัง STZ-1 ในตำนานออกจากสายการประกอบ ในอนาคตมีการผลิตโมเดลล้อและติดตามที่หลากหลายที่นี่

ยุคโซเวียตรวมถึง:

• STZ-1 (ล้อเลื่อน 2473)
• SKhTZ 15/30 (wheeled, 1930)
• STZ-3 (ติดตาม, 1937)
• SKHTZ-NATI (ติดตาม 2480)
• DT-54 (ตามรอย 2492)
• DT-75 (ตามรอย 2506)
• DT-175 (ติดตาม, 1986)

ในปี 2005 Volgograd Tractor (อดีต STZ) ได้ถูกประกาศล้มละลาย VgTZ กลายเป็นผู้สืบทอด

DT-54

Caterpillar รถแทรกเตอร์ของสหภาพโซเวียตในศตวรรษที่ XXได้รับการกระจายอย่างกว้างขวางในจำนวนรุ่นที่พวกเขาเกินวงล้อ ตัวอย่างที่ยอดเยี่ยมของเครื่องจักรกลการเกษตรที่ใช้งานทั่วไปคือรถแทรกเตอร์ DT-54 ที่ผลิตในปี 2492-2522 มันถูกผลิตขึ้นที่โรงงาน Stalingrad, Kharkov และ Altai โดยมีทั้งหมด 957,900 หน่วย เขา "ติดดาว" ในภาพยนตร์หลายเรื่อง ("Ivan Brovkin บนดินแดนบริสุทธิ์", "มันอยู่ใน Penkov", "Kalina Krasnaya" และอื่น ๆ ) ติดตั้งเป็นอนุสาวรีย์ในการชำระหนี้หลายสิบแห่ง

เครื่องยนต์ของ D-54 ยี่ห้อนั้นอยู่ในสายสี่สูบสี่จังหวะระบายความร้อนด้วยของเหลวจับจ้องไปที่กรอบ จำนวนรอบการหมุน (กำลัง) ของมอเตอร์คือ 1300 รอบต่อนาที (54 แรงม้า) กล่องเกียร์สามทางห้าความเร็วพร้อมคลัทช์หลักเชื่อมต่อโดยเกียร์ cardan ความเร็วในการทำงาน: 3.59-7.9 กม. / ชม. ฉุด: 1,000-2850 กิโลกรัม

รถแทรกเตอร์ Kharkov

ก่อสร้าง HTZ พวกเขา Sergo Ordzhonikidze เริ่มขึ้นในปี 1930, 15 กิโลเมตรทางตะวันออกของ Kharkov โดยรวมแล้วการก่อสร้างของยักษ์ใช้เวลา 15 เดือน รถแทรคเตอร์คันแรกออกจากสายพานลำเลียงเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 1931 - เป็นแบบจำลองที่ยืมมาจากโรงงาน Stalingrad SKHTZ 15/30 แต่ภารกิจหลักคือการสร้างรถแทรคเตอร์ภายในประเทศประเภท Caterpillar ซึ่งมีความจุ 50 แรงม้า ที่นี่ทีมนักออกแบบ P.I. Andrusenko ได้พัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลที่น่าเชื่อถือซึ่งสามารถนำไปใช้กับรถไถตีนตะขาบของสหภาพโซเวียตได้ ในปี 1937 โรงงานได้เปิดตัวแบบจำลองหนอนผีเสื้อที่ทันสมัยตาม SKHTZ-NATI เป็นชุด นวัตกรรมหลักคือเครื่องยนต์ดีเซลที่ประหยัดและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น

ด้วยการระบาดของสงครามองค์กรก็อพยพไปBarnaul ซึ่งเป็นที่ตั้งของรถไถอัลไตบนพื้นฐานของมัน หลังจากการปลดปล่อยคาร์คอฟในปี 2487 การผลิตก็กลับมาดำเนินการต่อบนเว็บไซต์เดียวกัน - รถแทรกเตอร์ล้าหลัง SK SKZZ-NATI ในตำนานกลับเข้าสู่ซีรีส์อีกครั้ง โมเดลหลักของ HZT ของยุคโซเวียต:

• SKhTZ 15/30 (wheeled, 1930)
• SKHZT-NATI ITA (ติดตาม, 1937)
• HTZ-7 (ล้อ 2492)
• HTZ-DT-54 (ตามรอย 2492)
• DT-14 (ติดตาม 2498)
• T-75 (ตามรอย 1960)
• T-74 (ตามรอย 2505)
• T-125 (ตามรอย 2505)
  

ในยุค 70 เป็นรากฐานการสร้างใหม่การผลิตไม่ได้หยุด เน้นถูกวางไว้ในการเปิดตัวของ "สามตัน" T-150K (ล้อ) และ T-150 (ติดตาม) T-150K ที่ใช้พลังงานอิ่มตัวในการทดสอบในสหรัฐอเมริกา (2522) แสดงให้เห็นถึงคุณลักษณะที่ดีที่สุดในโลกที่คล้ายคลึงกันพิสูจน์ว่ารถแทรกเตอร์ในยุคโซเวียตไม่ได้ด้อยกว่าชาวต่างชาติ ในช่วงปลายยุค 80 รุ่น HTZ-180 และ HTZ-200 ได้รับการพัฒนา: ประหยัดกว่าซีรี่ส์ 150 กว่า 20% และมีประสิทธิภาพมากกว่า 50%

T-150

รถแทรกเตอร์ของสหภาพโซเวียตมีชื่อเสียงในเรื่องความน่าเชื่อถือ ดังนั้นรถแทรกเตอร์ความเร็วสูงอเนกประสงค์ T-150 (T-150K) จึงได้รับชื่อเสียงที่ดี เขามีขอบเขตกว้างขวาง: การขนส่งการก่อสร้างถนนเกษตรทรงกลม มันยังคงใช้สำหรับการขนส่งสินค้าในภูมิประเทศที่ยากลำบากในงานภาคสนาม (การไถการปอกการเพาะปลูก ฯลฯ ) ในกำแพงดิน สามารถขนย้ายรถพ่วงที่มีความจุ 10-20 ตัน สำหรับ T-150 (K) เครื่องยนต์ดีเซลรูปตัว V ระบายความร้อนด้วยอากาศ 6 สูบเทอร์โบได้รับการพัฒนาเป็นพิเศษ

ลักษณะทางเทคนิคของ T-150K:

• กว้าง / ยาว / สูง, ม. - 2.4 / 5.6 / 3.2
• รางวัดขนาด, ม. - 1.7 / 1.8
• มวล, t. - 7.5 / 8.1
• พาวเวอร์, แรงม้า - 150
• ความเร็วสูงสุดกม. / ชม. - 31

โรงงานแทรกเตอร์มินสค์

ก่อตั้ง MTZ เมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม 2489 และเชื่อกันว่าอาจเป็น บริษัท ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในขณะนี้ยังคงรักษาความสามารถไว้ได้ตั้งแต่ยุคของสหภาพโซเวียต ในตอนท้ายของปี 2556 มีคนทำงานมากกว่า 21,000 คนที่นี่ โรงงานถือครอง 8-10% ของตลาดรถแทรกเตอร์ทั่วโลกและเป็นกลยุทธ์สำหรับเบลารุส ผลิตยานพาหนะหลากหลายประเภทภายใต้ชื่อ "Belarus" เมื่อการล่มสลายของสหภาพโซเวียตมีการผลิตอุปกรณ์เกือบ 3 ล้านชิ้น

• KD-35 (ติดตาม, 1950)
• KT-12 (ติดตาม 1951)
• MTZ-1, MTZ-2 (ล้อเลื่อน, 1954)
• TDT-40 (ตามรอย, 1956)
• MTZ-5 (ล้อเลื่อน, 1956)
• MTZ-7 (ล้อเลื่อน, 1957)

ในปี 1960 การฟื้นฟูบูรณะครั้งใหญ่เริ่มขึ้นโรงงานมินส์ค ควบคู่ไปกับการติดตั้งอุปกรณ์ใหม่นักออกแบบทำงานเกี่ยวกับการแนะนำรุ่นรถแทรกเตอร์ที่มีแนวโน้ม: MTZ-50 และ MTZ-52 ที่ทรงพลังกว่าด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ พวกเขาเข้าไปในซีรีส์ตามลำดับในปี 2504 และ 2507 ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2510 การดัดแปลงหนอนผีเสื้อของ T-54V ถูกผลิตขึ้นในหลาย ๆ รุ่น หากเราพูดถึงรถแทรคเตอร์ที่ผิดปกติของสหภาพโซเวียตการดัดแปลงของการปลูกฝ้าย MTZ-50X ด้วยล้อหน้าคู่และการกวาดล้างพื้นดินที่เพิ่มขึ้นซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 1969 รวมถึง MTZ-82K ที่เอียงลาดชันถือเป็นเช่นนั้น

ขั้นตอนต่อไปคือบรรทัด MTZ-80 (ตั้งแต่ปี 1974ปี) - ใหญ่ที่สุดในโลก, และการดัดแปลงพิเศษ MTZ-82R, MTZ-82N ตั้งแต่กลางยุค 80 เป็นต้นมา MTZ เชี่ยวชาญเทคนิคมากกว่าหนึ่งร้อยแรงม้า: MTZ-102 (100 แรงม้า), MTZ-142 (150 แรงม้า) และรถแทรกเตอร์ขนาดเล็กพลังงานต่ำ: 5, 6, 8, 12, 22 ล.

KD-35

แทรคเตอร์แถวที่ถูกติดตามนั้นแตกต่างกันขนาดกะทัดรัดใช้งานง่ายและซ่อมแซม มันถูกใช้กันอย่างแพร่หลายในการเกษตรของสหภาพโซเวียตและในประเทศของสนธิสัญญาวอร์ซอว์ วัตถุประสงค์ - ทำงานร่วมกับคันไถและอุปกรณ์เสริมอื่น ๆ ตั้งแต่ปี 1950 การผลิต KDP-35 ได้ถูกผลิตขึ้นโดยมีขนาดความกว้างของแทร็กที่เล็กกว่ามาตรวัดที่กว้างขึ้นและระยะห่างจากพื้นดินที่เพิ่มขึ้น

มอเตอร์ D-35 ที่ทรงพลังพอสมควรตามลำดับให้ออก 37 ลิตร ด้วย, กระปุกเกียร์มี 5 ขั้นตอน (ถอยหลังหนึ่งก้าวห้าไปข้างหน้า) เครื่องยนต์ประหยัด: ปริมาณการใช้น้ำมันดีเซลเฉลี่ยต่อ 1 เฮกตาร์อยู่ที่ 13 ลิตร ถังน้ำมันเชื้อเพลิงเพียงพอสำหรับการทำงาน 10 ชั่วโมง - มันเพียงพอที่จะไถที่ดิน 6 เฮกตาร์ ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2502 เป็นต้นมาโมเดลดังกล่าวได้ติดตั้งหน่วยพลังงาน D-40 ที่ทันสมัย ​​(45 แรงม้า) และการปฏิวัติที่เพิ่มขึ้น (1600 รอบต่อนาที) ความน่าเชื่อถือของแชสซีก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน

Chelyabinsk Tractor Plant ก่อนสงคราม

เมื่อพูดถึงรถแทรคเตอร์ของสหภาพโซเวียตมันเป็นไปไม่ได้ที่จะไปไหนมาไหนประวัติความเป็นมาของโรงงาน Chelyabinsk ซึ่งมีส่วนสำคัญในการผลิตอุปกรณ์ที่สงบสุขและในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองมันกลายเป็นรถถังและปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง ChTZ ที่มีชื่อเสียงสร้างขึ้นในทุ่งโล่งห่างจากทางหลวงด้วยการหยิบชะแลงและพลั่ว การตัดสินใจสร้างถูกสร้างขึ้นในเดือนพฤษภาคมปี 1929 ที่รัฐสภาโซเวียตครั้งที่ 14 ในเดือนมิถุนายนปี 1929 เลนินกราด GIPROMEZ เริ่มทำงานในโครงการโรงงาน การออกแบบของ ChTZ นั้นคำนึงถึงประสบการณ์ของธุรกิจยานยนต์และรถแทรกเตอร์ของอเมริกา

ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ถึงพฤศจิกายน 1930 ถูกสร้างและโรงงานต้นแบบถูกนำไปใช้งาน เรื่องนี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน 2473 วันที่วางรากฐานของ ChTZ คือ 10 สิงหาคม 2473 เมื่อมีการวางรากฐานครั้งแรกของโรงหล่อ ในวันที่ 1 มิถุนายน 1933 รถแทรคเตอร์ลำแรกของพนักงานของ Chelyabinsk คือ Stalinets-60 ไปที่สายการเตรียมพร้อม ในปี 1936 มีการผลิตรถแทรกเตอร์มากกว่า 61,000 คัน ตอนนี้มันเป็นแทรคเตอร์ย้อนยุคของสหภาพโซเวียตและในยุค 30 รุ่น S-60 เกือบสองเท่าที่เหนือกว่าในด้านลักษณะของ analogues ของพืช Stalingrad และ Kharkov

ในปี 1937 หลังจากที่เชี่ยวชาญการผลิตเครื่องยนต์ดีเซลพร้อมกันS-60 โรงงานเปลี่ยนเป็นการผลิตรถแทรกเตอร์ S-65 ที่ประหยัดกว่า หนึ่งปีต่อมารถแทรคเตอร์นี้ได้รับรางวัลสูงสุด "Grand Prix" จากการจัดนิทรรศการในปารีสและยังใช้ในการถ่ายทำภาพยนตร์เรื่อง "Tractors" ของโซเวียต ในปีพ. ศ. 2483 โรงงาน Chelyabinsk Tractor ได้รับคำสั่งให้เปลี่ยนไปผลิตผลิตภัณฑ์ทางทหารเช่นรถถังปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองเครื่องยนต์อะไหล่

โพสต์ประวัติศาสตร์สงคราม

แม้จะมีปัญหาในช่วงสงครามผู้สร้างรถแทรกเตอร์ไม่ลืมเกี่ยวกับธุรกิจที่พวกเขาชื่นชอบ ความคิดเกิดขึ้น: ทำไมไม่ลองใช้ประสบการณ์ของคนอเมริกันล่ะ แน่นอนในสหรัฐอเมริกาในช่วงสงครามการผลิตรถแทรกเตอร์ไม่หยุด การวิเคราะห์แสดงให้เห็นว่ารุ่นที่ดีที่สุดของรถแทรกเตอร์อเมริกาคือ D-7 ในปี 1944 การพัฒนาเอกสารและการออกแบบเริ่มต้นขึ้น

หลังจาก 2 ปีพร้อมกันกับการฟื้นฟูโรงงานวันที่ 5 มกราคม 1946 เปิดตัวรถแทรกเตอร์รุ่นแรก S-80 ในปี 1948 การปรับโครงสร้างองค์กรเสร็จสมบูรณ์มีการติดตามยานพาหนะ 20-25 คันต่อวัน ในปี 1955 งานเริ่มต้นขึ้นในสำนักงานออกแบบเพื่อสร้างรถแทรกเตอร์ S-100 ที่ทรงพลังกว่าเดิมและงานยังคงเพิ่มความทนทานของรถแทรกเตอร์ S-80

รุ่น:

• S-60 (ตามรอย 2476)
• S-65 (ติดตาม 2480)
• S-80 (ติดตาม 1946)
• S-100 (ติดตาม 1956)
• DET-250 (ติดตาม 1957)
• T-100M (ตามรอย, 1963)
• T-130 (ติดตาม, 1969)
• T-800 (ตามรอย 2526)
• T-170 (ติดตาม, 1988)
• DET-250M2 (ถูกติดตาม, 1989);
• T-10 (ติดตาม, 1990)

DET-250

ในช่วงปลายยุค 50 ภารกิจถูกตั้งค่า: ออกแบบและผลิตต้นแบบรถแทรกเตอร์ที่มีความจุ 250 แรงม้าสำหรับการทดสอบ จากขั้นตอนแรกผู้สร้างโมเดลใหม่ละทิ้งเส้นทางดั้งเดิมและรู้จักกันดี นับเป็นครั้งแรกในการฝึกฝนวิศวกรรมรถแทรกเตอร์โซเวียตพวกเขาสร้างห้องสุญญากาศและสะดวกสบายพร้อมเครื่องปรับอากาศ คนขับสามารถควบคุมเครื่องจักรกลหนักได้ด้วยมือเดียว ผลลัพธ์ที่ได้คือรถแทรกเตอร์ DET-250 ที่ยอดเยี่ยม คณะกรรมการสภา VDNH ของสหภาพโซเวียตได้รับรางวัลโรงงานสำหรับรุ่นนี้ด้วยเหรียญทองและประกาศนียบัตรระดับ 1

ผู้ผลิตอื่น ๆ

แน่นอนว่าไม่ใช่ทั้งหมดที่ระบุไว้พืชแทรคเตอร์ รถแทรกเตอร์ของสหภาพโซเวียตและรัสเซียก็มีการผลิตและมีการผลิตในอัลไต (Barnaul), คิรอฟ (ปีเตอร์สเบิร์ก), Onega (Petrozavodsk), อุซเบก (ทาชเคนต์) TZ ใน Bryansk, Vladimir, Kolomropetrovsk (ยูเครน) ยูเครน), Pavlodar (คาซัคสถาน) และเมืองอื่น ๆ