Baikal-Amur ไลน์: ฮับขนส่งขนาดใหญ่ การก่อสร้างสายหลักของ Baikal-Amur

สายหลักของ Baikal-Amur เป็นสายที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งรถไฟในโลก การก่อสร้างของมันมีบทบาทเชิงกลยุทธ์ในการพัฒนาภูมิภาคไซบีเรียกลายเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับการก่อตัวขององค์กรการผลิตภาวะฉุกเฉินของเมืองใหม่ให้งานสำหรับผู้อยู่อาศัยหลายพันคน

ออกแบบ

รัฐบาลของรัสเซียตัดสินใจจำเป็นต้องสร้างรถไฟ Baikal-Amur ในปลายศตวรรษที่ 19 ถนนที่วิ่งผ่านทางตอนเหนือของทะเลสาบไบคาลจะเป็นการพัฒนาด้านดินแดนตะวันออก หลังจากสิ้นสุดสงครามกับญี่ปุ่นแล้วจำเป็นต้องแก้ปัญหาในการจัดหาพื้นที่ตะวันออกที่ยากต่อการเข้าถึง สงครามโลกครั้งที่หนึ่งการปฏิวัติและผลกระทบของพวกเขาถูกบังคับให้เลื่อนประเด็นนี้ - ในสหภาพโซเวียตแล้วไม่มีทั้งเทคนิคและโอกาสที่จะใช้โครงการขนาดใหญ่

อีกครั้งเราเอามันในปี 1930 การประชุมของรัฐบาลได้มีคำสั่งให้หน่วยงานพิเศษเริ่มงานโครงการรถไฟที่จะทำซ้ำรถไฟทรานส์ไซบีเรีย แต่ตั้งอยู่ทางทิศเหนือและให้การเข้าถึงชายฝั่งแปซิฟิก จากนั้นทางใหม่ก็ได้รับการตั้งชื่อว่า Baikal-Amur ไลน์ ฮับขนส่งขนาดใหญ่มาถึง Irkutsk ภูมิภาค Amur เขต Khabarovsk ดำเนินการผ่านสาธารณรัฐ Buryatia และดินแดนที่ยากต่อการเข้าถึงของ Yakutia แล้วในปี 1933 พื้นที่แรกของทางรถไฟได้ก่อตั้งขึ้น

การก่อสร้าง

งานเต็มรูปแบบในการก่อสร้าง BAM,เชื่อมต่อ Taishet และ Soviet Harbour เมืองนอกชายฝั่งของมหาสมุทรเริ่มต้นใน 1937 BAM ได้รับชื่ออย่างไม่เป็นทางการว่า "อาคารแห่งศตวรรษ" และนี่ก็ไม่น่าแปลกใจ การก่อสร้างของรถไฟ Baikal-Amur ถูกลากมาหลายปีหยุดลงเป็นเวลาหลายปีเนื่องจากสงครามและจากการขาดเงินทุน จนถึงวันนี้ BAM เป็นโครงการที่แพงที่สุดแห่งหนึ่งในศตวรรษที่ 20

สำหรับการก่อสร้างจากเรือนจำและค่ายทั้งหมดของประเทศมีนักโทษหลายพันคนเข้าร่วมด้วย เจ้าหน้าที่ได้ปลุกระดมให้ประชาชนมีส่วนร่วมในการก่อสร้างถนนซึ่งจะกลายเป็นพลังแห่งอนาคต ผู้สร้างได้รับที่อยู่อาศัยและเงื่อนไขที่จำเป็นทั้งหมด ด้วยการก่อสร้างถนนเมืองไซบีเรียได้พัฒนาขึ้น

ในช่วง พ.ศ. 2485 ถึง ค.ศ. 1947 ผลงานถูกระงับเนื่องจากสงคราม หยุดต่อไปเกิดขึ้นในปีพ. ศ. 2496 โครงการค่าใช้จ่ายจำเป็นต้องลงทุนขนาดใหญ่และทรัพยากรบุคคล

การก่อสร้างได้ดำเนินการต่อหลังจากเกือบ 20 ปีเท่านั้นปี - ในปีพ. ศ. 2517 "การก่อสร้างศตวรรษ" อีกครั้งเริ่มด้วยการก้าวอย่างรวดเร็วหลายทิศทางการพัฒนาและการพัฒนาในครั้งเดียว ต้องใช้เวลาอีก 12 ปีเพื่อเชื่อมต่อไซต์ทั้งหมด ในช่วงเวลานี้ประมาณ 2 ล้านสร้างงานในพื้นที่ต่างๆในหลายภูมิภาคของประเทศ ในปี 1989 BAM ปรากฏตัวขึ้นบนแผนที่ของรัสเซีย จากนั้นก็ถูกนำไปใช้อย่างเป็นทางการ

Baikal-Amur ไลน์: ฮับขนส่งขนาดใหญ่

BAM เริ่มต้นที่สถานี Taishet ใน Trans-Siberianแล้วไปทางทิศตะวันออก ที่นี่เป็นจุดเริ่มต้นของถนนที่เชื่อมต่อโครงการการคมนาคมที่ยิ่งใหญ่ที่สุดสองแห่งของประเทศ เมื่อมีการวางสายหลักของ Baikal-Amur ฮับขนส่งขนาดใหญ่เริ่ม "สร้าง" ประชากรให้กับผู้สร้างจากทุกมุมของประเทศที่มาที่นี่เพื่อทำงานและพักอาศัยถาวร

สถานีที่สำคัญของถนนคือ: Taishet, Tynda, Neryungri, Komsomolsk-on-Amur, Sovetskaya Gavan BAM เป็นรถไฟแห่งแรกในอาณาเขตของยาคุเทียซึ่งเนื่องจากสภาพธรรมชาติที่รุนแรงเป็นระยะเวลานานยังคงถูกตัดขาดออกจากประเทศและข้อความดังกล่าวถูกดำเนินการโดยเฉพาะด้วยความช่วยเหลือจากการเดินทางทางอากาศ

การพัฒนาพื้นที่รอบ ๆ สายหลักของ Baikal-Amur

นักออกแบบเชื่อมต่อกับทรานส์ไซบีเรียทางหลวงกับชายฝั่งแปซิฟิกเลือกเส้นทางสำหรับถนนในอนาคตครอบคลุมเงินฝากแร่ที่ใหญ่ที่สุด ดังนั้นจึงมีการวางแผนเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่ง ทางรถไฟต้องนำกำไรที่จับต้องได้และอำนวยความสะดวกในการขนส่งฟอสซิล

มีการศึกษาตามเส้นทาง BAM มากที่สุดมีแหล่งถ่านหินดังกล่าว: Ogorodsky และ Elginskoye, Udokan ทองแดง, แหล่งน้ำมันและก๊าซใน Talakan, Verkhnechonsk, Yaraktinsky และพื้นที่อื่น ๆ นอกจากนี้ยังมีเงินฝากที่สำคัญของแร่เหล็กทองแดงโพลิเมอร์ apatites และก๊าซในส่วนอื่น ๆ ของถนน เพื่อเพิ่มตัวชี้วัดและประสิทธิภาพในการทำงานในสถานที่เหล่านี้จำเป็นต้องมีการจัดตั้งโครงสร้างพื้นฐานด้านการคมนาคมในภูมิภาคและเพื่อให้แน่ใจว่ามีการขนส่งแร่ธาตุไปยังสถานที่ที่ทำการบรรทุกในรถโดยตรง

สถานีที่ใหญ่ที่สุดตามแนวถนน

ขอบคุณการก่อสร้างถนนพวกเขาได้รับสถานะของUst-กุด Tynda (หลังกลายเป็นที่รู้จักในฐานะ "หัวใจของ BAM ฯ") Taishet - สถานีกลยุทธ์สำคัญจุดที่มีต้นกำเนิดไบคาล-Amur ฉีด โหนดการขนส่งขนาดใหญ่นอกจากนี้ยังผ่าน Tynda ตามด้วยสองสาขา: นอร์ท (ใน Nerungri) และภาคใต้ (ที่ Skovorodino), การเชื่อมต่อในลักษณะที่มีทรานส์รถไฟ

สถานีสุดท้ายคือเมือง Sovetskaya Gavan,ตั้งอยู่บนฝั่งของช่องแคบตาตาร์ เขาเป็นที่รู้จักสำหรับการก่อสร้างที่ยาวนานอื่น - อุโมงค์ใต้น้ำซึ่งเชื่อมต่อกับ Sakhalin และแผ่นดินใหญ่ จนถึงปัจจุบันโครงการนี้ยังไม่มีการใช้งาน มีสถานี 3 แห่งใน Sovetskaya Gavan อย่างไรก็ตามผู้โดยสารจะหยุดรถไฟโดยสารอีกบริเวณใกล้เคียง นอกจากนี้ในการเดินทางไปยังรถไฟโดยสารไปทางตะวันตกของประเทศคุณต้องปฏิบัติตามผ่าน Vladivostok ซึ่งสามารถเข้าถึงรถยนต์รถพ่วงได้

ทางรถไฟอื่น ๆ ในภูมิภาค

สายหลักของ Baikal-Amur อยู่ใต้บังคับบัญชาVSZhD บนเส้นทาง Siberian และรถไฟตะวันออกไกล - บนอาณาเขตของ Amur Region และ Khabarovsk Territory BAM ทวนรถไฟไซบีเรียทรานส์ไซบีเรียซึ่งวิ่งไปตามชายแดนทางใต้ของรัสเซีย (เช่นกัน - ผ่านดินแดนไซบีเรียและดินแดนตะวันออกไกล)

แผนการพัฒนา BAM

ปัญหาหลักของรถไฟยังคงอยู่ว่าแม้จะมีระยะเวลามากกว่า 15 ปีในการดำเนินการ แต่ก็ยังไม่สามารถทำกำไรได้ รถไฟมีศักยภาพมากซึ่งจะปกปิดถนนสายนี้ได้เมื่อนักออกแบบสร้าง แต่ก็ยังไม่ได้นำมาใช้

ปัญหาหลักอยู่ในความเป็นจริงว่าถึงเงินฝากหลักของแร่ธาตุและแร่ไม่ได้วางวิธีการสื่อสาร หลังจากเสร็จสิ้นการก่อสร้างก็ตัดสินใจที่จะดำเนินการต่อเพื่อพัฒนาทิศทาง แต่แรกเพราะการล่มสลายของสหภาพโซเวียตแล้วเนื่องจากสถานการณ์ทางเศรษฐกิจที่ไม่เสถียรในยุค 90 และวิกฤตเศรษฐกิจโลกในช่วงต้นปี 2000 แผนถูกเลื่อนออกไปซ้ำแล้วซ้ำอีก ในปี 2011 หัวข้อนี้ได้รับการเลี้ยงดูจาก Vladimir Putin อีกครั้ง มีการวางแผนที่จะเพิ่มความเร็วของรถไฟความเร็วและความสามารถในการบรรทุก

ลักษณะทั่วไปของสายหลักของ Baikal-Amur

ความยาวทั้งหมดของถนนคือ 4300กิโลเมตรส่วนใหญ่ประกอบด้วยเส้นทางเดียว รถไฟจากสองแทร็กสร้างขึ้นจาก Taishet ถึง Lena เท่านั้นและมีความยาวประมาณ 700 กิโลเมตร

การก่อสร้าง BAM มีความซับซ้อนโดยที่หนักที่สุดสภาพธรรมชาติ เว็บไซต์หลายแห่งต้องถูกสร้างขึ้นบนพื้นผิวดินถาวรในพื้นที่ที่เกิดแผ่นดินไหว มีสะพานข้ามแม่น้ำลึก 11 แห่งถนนผ่านทางอุโมงค์ในโขดหินมากกว่า 30 กิโลเมตร ภูมิประเทศที่เป็นภูเขายังมีความซับซ้อนมากในการสร้างทางรถไฟ